近来，你也许已经看到了无人车铺天盖地的渲染，听到了开发商各种各样的承诺。

　　总有一天，自动驾驶汽车将主宰美国的道路，即使两辆车的距离只有几英寸，也会在一台永远不会出错的PC的控制下安全行驶。不会再拥堵，废气排放也更少，更重要的是，要命事故也会急剧下降。

　　总有一天。自动驾驶汽车会真正行驶在道路上，但在他们得到人类的认同之前，他们将不得不和糟糕的人类司机共享道路。人的行为是不可预测的，他们并不总是遵守交通制度。他们会分心，经常急刹车，而且会突然变道。他们已经被证明会对自动驾驶汽车造成威胁：从加利福尼亚车管所记录的快速检查表明，人类有一种坏习性，在遇到红灯或者停止标志时会追尾自动驾驶汽车。

　　那么该如何化解这个难题呢?让两种车分开行驶。给每一类车规划自己的车道，甚至是整条道路。一份白皮书提议，配置壹个“自动驾驶汽车专用车道”，取代西雅图和温哥华之间的I-5高速公路。换句话说，到2040年，在连接两个主要城市的决定因素道路上，整个路段将被移交给无人驾驶汽车，而没有老式的人类驾驶汽车。

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　　去年，风投企业Madrona Venture Group第一次提出了这个想法，现在对其进行了改进，并解释了这种激进的提议是怎样在一段时刻内逐步实施的。这篇白皮书的作者包括在亚马逊董事会任职的全境封锁2 Alberg，以及微软前首席技术官、美国外交关系委员会成员Craig Mundie。这家总部位于西雅图的企业研究了一段离家相对近的道路，在那里他们亲身故事了令人沮丧的交通堵塞，但这个想法在任何地方都可以奏效。

　　Alberg说：“我确实认为，大家在论文中提出的见解可以被推广到很多州和城市地区。”

　　在过渡初期，任何自动驾驶汽车，无论它的动力体系是啥子或乘客数量是几许，都将被允许运用I-5上现有的HOV车道。这些拼车专用道通常会将其他交通工具分开。Madrona团队表示，这一规划将在一年内实施。

　　到2025年，HOV车道将不再对人类驾驶员放开，它旁边的车道(高速公路有八车道宽)也将对人类驾驶员关闭。这篇论文的作者说，这两条车道可以作为三个车道运用，由于自动驾驶汽车可以安全地更紧密地行驶在一起。到2030年，大部分高速公路将不再对人类司机放开，自动驾驶汽车到2040年综合完成道路接管。

　　作者写道：“就汽车的可用性和公共利益而言，这一最终过渡需要一些转折点。大家相信，这个转变将在未来十到二十年内发生，届时自动驾驶汽车的运用和数据将在安全、效率和生产率方面显示出巨大好处。”

　　很容易想象，在加州这样的地方会签署这样的合约。这个“黄金之州”已经允许电动汽车在拼车车道行驶，以鼓励低排放驾驶机动车。同样的好处可以鼓励大众选择更安全的自动驾驶汽车，从而减少事故的发生。

　　如果你认为全部这些对那些买不起或者不想要无人驾驶汽车的人来说是特别不公正的，也不要担心。改善交通流量的好处也许会惠及全部的道路运用者——至少在人类仍被允许上路的情况下。伊利诺斯州大学的一项研究发现，如果只有5%的车辆能在道路上行驶，那就足以消除大众因驾驶不顺畅而导致的交通拥堵。该团队让一辆自动驾驶汽车行驶在道路上，车上有20名普通司机。他们发现，这款车的速度完全可以避免交通堵塞。英国的交通工程师在“智能高速公路”上也采用了类似的概念，即运用可变限速来保证全部人平稳行驶，即使速度较慢。结局通常是会有一段更快速的旅程，突然改变速度更少了，碰撞也更少了。

　　当然，仅仅一家风投企业的一份白皮书无法说服任何一家运输机构做出如此重大的改变。但Alberg说，他们的目标是说服交通工程师、交通委员会和公路规划者，开始思考改变这个全球的驾驶情况。一开始，他的团队没有啥子吸引力，但华盛顿民族交通部标准他们在下一次公开会议上就这一想法作证，让他们感到特别振奋。

　　如果你想要运用拼车专用道，而且你有足够的钱，你已经可以买到一辆半自动驾驶的汽车了。特斯拉、凯迪拉克、奥迪、梅赛德斯-奔驰、日产等企业都推出了可以在高速公路上以不同的程度实现自动行驶的汽车。

　　自动驾驶汽车需要做到比人类驾驶更安全，才能被接受，因此它们需要超人的感官，人类和自动驾驶汽车之间的战争已经打响。

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